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(资料图片仅供参考)

作者 | 吕伟楠·王薛钢

编辑 | 马良

有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题前些日子登上了热搜。相信很多小伙伴们还记得这件事吧？不少人担心取消绿牌后，买新能源车将会与燃油车一样缴纳新车购置税，同时也会加入尾号限行队伍中，用车体验大打折扣。如此一来，好不容易渗透率达到27.8%的新能源车市场就像是头顶悬了一盆凉水。

而已经成为新能源汽车车主的小伙伴们更是苦不堪言，本身当年购买的时候就是因为政策倾斜，才退而求其次购买了更环保，使用成本更低的新能源车。这要是真像传闻说得一样，新能源车的弊端一下就全被放大了。比如说保值率低，电池耗损等等绕不开的问题。

不过我觉得只要把思路打开，一切问题就变得没有那么严重了。首先说最简单的：保值率低，那是因为有买卖才会出现差值，只买不卖，差值自然不会出现。所以说我们只要尽可能的把手里的新能源车价值榨干就OK了——拉长使用年限。

所以第二个问题就出现了，使用年限越长电池的耗损程度就会越大，极有可能出现充电两小时，待机5分钟的情况。那么如何放慢电池的耗损呢？

按照当前汽车动力电池的行业标准来看，容量低于额定的80%就可以做报废处理。而决定电池寿命的一项重要参数就是电池的循环次数。那么我们是否可以延长动力电池的循环次数呢？当然可以，其实这并不难，我们只需要了解这样一个数值，Depth of Discharge，简称DOD。翻译过来也就是电池包的放电深度。

根据一家名为EMRC的电池技术研究的专业机构发表的文献看来，以一款官方宣称可以达到1000次循环次数的电池为例。当DOD是80%的时候，电池的循环次数可以达到2500次，DOD是90%的时候，电池的循环次数则会缩短至1800次左右，而当DOD达到100%的时候循环次数则只有1000次。

通俗点说，我们每次驾驶新能源车电池所剩的电量越少，电池的寿命就会越短。所以总结，为了避免DOD放电深度太深，我们尽量不去用电池的10%或20%即可。诶？那是不是我们每次都把电池充满后，哪怕只用一丁点电都需要马上再把电池充满呢？当然不是，不只是放电深度对电池寿命有影响，其实充电深度对电池寿命也是有一定影像的。保持关注，咱们下期聊电池充电深度的问题。

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