经过本田PCX150和雅马哈NMAX150的抢先布局，国内一线品牌也开始逐渐在150cc精品小排量踏板车市场发力。

如果我们排除平踏板、复古和跨界等细分类型，目前这条赛道上已经出现了豪爵UHR150、无极SR150GT和三阳巡弋150X等多款产品。赛科龙作为国产一线大厂，自然不会缺席这场竞争，最近我们就看到了RT1即将上市的消息。

(资料图)

经过前期的网络发布，赛科龙RT1配置方面的信息已经基本上呈现在众人面前。

RT1使用了一台最新研发的150cc侧置水冷单缸四气门发动机，带有自动启停和脉冲点火功能，最大功率达到11.5kW/8000rpm，扭矩方面则来到14.5N.m/6750rpm。

以目前这个级别的竞品豪爵UHR150和无极SR150GT来对比（均为两气门），UHR的最大动力数据为10.6kW/14.2N.m，SR150GT还要稍低一点为10.5kW/14N.m，四气门带来的1kW左右动力差距在更大排量车型上可能并不明显，但放在这个级别却会是能够体验出的优势。

配置方面，赛科龙RT1装备了双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统、前后双盘双活塞卡钳以及预载可调的后减震，在RT2上的那套智能双模启动系统（无钥匙启动+机械钥匙启动双保险）也将作为RT1的标配装备。

从目前消息来看，标准版和高配版的主要区别在于：高配采用TFT仪表、低配则是LED液晶仪表，高配另有前单摄像头和胎压监测。拿高配版来说，比无极SR150GT多了背光手把、TFT仪表、前单摄像头、胎压监测；对比豪爵UHR150则是多出了背光手把、TCS、胎压监测。

外观和细节方面，赛科龙RT1应用了大量锋利的锐角设计，线条更加硬朗和运动。车把没有选择与本田PCX相似的NK街车裸把风格而是近似于自家RT3。

RT1在续航里程方面传承了RT3的大油箱设计，容积达到11升之多。反观它的一众对手，多为8升上下，3升的差异给RT1增加了一百多公里的续航优势，这是非常具有吸引力的。当然，这也会造成座下储物空间相对削减。

与UHR150和SR150GT相比，RT1的座下储物仓容积偏小，如果需要更多的储物空间，挑选一个大容积的尾箱应该是准车主需要优先考虑的事情。

目前，无极SR150GT的指导价是14880-15980元，而豪爵UHR150要更贵一些为17680-18880元。我们认为赛科龙RT1的合理定价应该介于前两者之间，也就是1.6-1.8万元（前段时间预售价公布也证实了这点）。

我们对宗申赛科龙最为赞赏的是，他们从不搞日系品牌炒作饥饿营销的那一套，无论是RE3还是RC401都是下单就有。目前RT1已经进入量产阶段，相信车友们很快就能在各地经销商处体验到RT1的实车魅力。

这样一款配置拉满、有着浓厚欧系运动风格的150踏板，加上合适的价格区间，无疑具备了很强的市场竞争力。能否再现同门大哥RT3在250级别不错的销量及口碑，拭目以待吧……

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